Prototypes

Wartburg - прототипи

През 1961г. е създаден Trabant-Wartburg P100, известен още като "Paloma".
Класически и елегантен седан използващ стандратния 3-цилиндров 2-тактов двигател на Вартбург (47к.с.), но разположен отзад заедно с радиатора. Проектът е прекратен поради множество проблеми с напасването и адаптирането на радиатора и скоростната кутия, разположени пред задната ос, както и със създаденият за предно, а не за задно предаване двигател на Вартбург.

Също п рез 1961г. е представен Wartburg 313/2 в две версии, кабрио и купе с твърд таван. Двигателят средно разположен (отзад), и също като при лимузината Р100, това създава множество проблеми по време на тестването особенно с охлаждането тъй като радиаторът се намира пред задната ос. Автомобилът не се появява серийно въпреки чудесните пазарни перспективи, които би имал.

Всъщност преди окончателното производство 353, трябвало да има дизайна на автомобилът на снимката (Wartburg "353 Sport Coupe", 1965), притежаващ много добра аеродинамика (Cx=0,28/0,32), но този проект никога не бил реализиран серийно.

През 70-те бил създаден още един концептуално подобен прототип - 355 от 1969г. Купе с 3 врати с типичен за 70-те стил, функционално и модерно. Реализирано с пластмасова каросерия и снабдено с двигател Renault.

Още един провален проект бил Wartburg P 760, наричан "Hangebauchschwein", създаден в Цвикау в сътрудничество със Skoda. Тази кола има чешки двигател (1,1 л.) поставен отпред и много модерно купе тип "хетчбек". Но най-изненадващото свързано с този модел е, че Skoda "Favorit" (впоследствие преименувана на "Felicia") била в основата си преобразен негов вариант! Немската версия никога не била произведена, но чешката се появила, и то чак през 1987г.

В опит да бъде намерен заместник на Wartburg 353 през 1970г. са произведени два прототипа. Първият, Лимузината 360 се появил в 1974г. за 25-годишнината на ГДР.
Това бил първият Wartburg с каросерия, не използваща добре познатото шаси. Стилът на вътрешният салон много напомнял на Skoda Estelle 105. В разрив с традицията бил и 4-тактовия двигател Skoda (поставен отпред). Заповеди "от високо" прекратили проекта същата година.
Двигателят бил Skoda, 1289cc с карбуратор Иков 28-30 и водно охлаждане, задвижващ предните колела. Скоростната кутия била 4-степенна, а максималната скорост 145км/ч. Отпред спирачките били дискови (отново от Skoda), а отзад барабанни. Може би заради този проект Wartburg 353W ползва карбуратор Иков и има предни дискове от Skoda.

Последният опит за заместник на 353 бил съвместен проект между Цвикау и Айзенах, лимузината 610 M. Купето силно приличало на това от 360, и отново било "монокок", без стандартното шаси, двигателят също е 4-тактов. Версията, която щяла да се произвежда в Цвикау щяла да бъде с 1,1 литров двигател Skoda, докато произвежданата в Айзенах трябвало да бъде пригодена със 1,3 литров двигател Dacia, който бил лицензирана версия на Renault R12. Както при 360 задвижването е предно, отпред спирачките са дискови, а отзад барабанни. Максималната скорост е 140км/ч. Прототипът е създаден през 1974г., а развитието му продължило до 1979г., когато проектът е прекратен, тъй като Комунистическото правителство отказало да го финансира. Първоначалният план бил производството да започне през 1983г. като са предвидени по 80000 бройки на година.

Същата съдба сполетяла и двигателите от дясно. Първият [B] бил създаден през 1957г. Имал водно охлаждане, обем от 1088cc и мощност от 45 к.с. Десният [C], появил се през 1968г. бил модерен 4-цилиндров, редови с един горно разпределителен вал, обем от 1592cc и макс. мощност 80 к.с. Последният [A] е 4-тактов, 3-цилиндров с обем от 1191cc (60 к.с.) и се появява през 1982г.

Източник и снимки --> autosoviet.altervista.org