Melkus-Wartburg RS 1000

Буржоазията едва ли подозира колко много е осакатила моторните спортове в някогашния социалистически лагер. В братските страни винаги бяха фаворизирани спортове за "масите" за сметка на капиталистическите състезателни забавления. Това не само лиши няколко поколения от удоволствието, което доставят скоростите, а и срина доземи традициите, които някои държави от съветския блок имаха преди Втората световна война. Може би най-тежко засегната от социалистическата доктрина бе ГДР, която участваше в автомобилни стартове само във Формула 2 и 3, и то единствено с представители на братските страни.
За младите хора обаче политическите доктрини никога не са били пречка. Доказва го инициативата, която Спортният автомобилен клуб на ГДР предприема през 1968г. Тогава младоците начело със смятания за гений Хайнц Мелкус решават да конструират състезателен автомобил на базата на Wartburg като единствен приемлив донор, единствено защото Trabant някак не отговаря на изискванията. Благодарение на участието на студенти от Техническия университет в Берлин, техници от заводите в Айзенах и Института за пластични изкуства, първият прототип е създаден за рекордно кратко време. Той напускаработилницата на Хайнц Мелкус още в края на същата година. Новият Melkus RS 1000 се категоризира в група 4 според тогавашните регламенти на FIA. Конструкцията използва почти изцяло агрегатите на серийния Wartburg 353 - окачване, спирачки, кормилно управление, електрическа инсталация и дори ветроупорното стъкло. Само шасито е подсилено, за да издържа повишеното напрежение по време на състезание.
Хайнц Мелкус форсира двутактовия двигател, като повишава мощността от 50 на 70 конски сили с промени във впръскването на горивото, монтирането на три карбуратора от MZ и прецизно полиране на работните повърхности. Оптимизирайки допълнително тези параметри, германецът успява да изстиска още 20 к.с. за състезателната версия, благодарение на които тежащата 680 кг кола достига 170 км/ч.
Хайнц Мелкус сглобява автомобилите си до 1973г., като последните версии на неговия Melkus се оборудват с модифицирани двигатели Wartburg, чийто работен обем е увеличен до 1120куб. см. (диаметър на цилиндъра/ ход на буталото 73.5/78.0 мм). Мощността от 90 к.с. се запазва, но въртящият момент нараства до 130 Нм при 3500 об./мин. Най-впечатляващ обаче е разходът на тези състезателни автомобили, който рядко надхвърля 12 л/100км. Специално за състезателни нужди през 1973г. Хайнц Мелкус създава най-бързата си кола. Този Melkus развива 118 к.с. и достига скорост от над 200 км/ч. немалка заслуга за впечатляващите резултати имат специалистите от Техническия университет в Дрезден, чиято работа върху купето свежда коефицента на въздушно съпротивление до рекордната за 70-те години стойност Cx = 0,30.
От 1968 до 1973 г. в Дрезден са произведени точно 101 автомобила. Номенклатурата бързо оценява качествата на спортния Wartburg. Повечето екземпляри попадат в ръцете на синчета на партийни величия в ГДР, въпреки цената от над 32000 марки през 1973г. срещу 14000 за стандартен седан 353. До днес съществуват около 70 запазени бройки, чиято рядкост и оригинална конструкция ги правят търсено попълнение за частните колекции на ентусиасти. Средната цена на Melkus RS 1000 в добро състояние достига 25000
.

Технически характеристики
Галерия
Двигател: трицилиндров, редови, двутактов, разположен пред задния мост, водно охлаждане; Работен обем: 992 куб. см.
Максимална мощност: 52,2 kW / 70,9 к.с. при 4500 об./мин.
Максимален въртящ момент: 118 Нм при 3500 об./мин.
База: 2450 мм
Дължина/широчина/височина: 4000/1700/1070 мм
Предна/задна следа: 1340/1380 мм; Клиренс: 150 мм
Маса: 850 кг; отпред/ отзад: 43,50%/56,50%
Скоростна кутия: петстепенна, задвижване на задните колела
Макс. скорост: 165 км/ч; Ускорение от 0 до 100: 10...13 сек.
186kb 13kb 12kb 12kb 58kb 10kb 35kb 19kb 24kb 15kb 13kb 35kb
АВТО Пазар, 19 (351), 8.V-14.V.2004г.